這些環保法規已在路上,造船和航運業不可不知!

文章來源:搜狐碳交易網2020-09-09 09:17

航運業環保法規要求也越來越嚴格,環保壓力越來越大,雖然業界已經在壓載水法規以及限硫令的實施等方面付出了巨大的努力,但迎接我們的還有其他更加嚴峻的挑戰。除了目前已生效的各種規定,還有幾項新的環境法規也即將到來,對此,船東、船員以及驗船師等利益相關方都需保持警覺。
 
溫室氣體減排
 
IMO溫室氣體減排戰略已在業內達成共識,為實現減排目標而定的首批法規正在討論當中。比較重要的提案包括推出EEXI(現有船舶能效指數)理念和增強SEEMP(船舶能效管理計劃)等。這些提案由不同的國家或地區遞交,目的是希望這些新法規最晚能在2022年底生效,以確保2030減排目標順利實現。盡管這些提案在技術上還具有挑戰性,但它們只是第一步,后續可能還會有更多措施。
 
也有利益相關方認為,尋找商業上可行的替代燃料解決方案的關鍵因素是采取市場型措施(MBM),尤其是歐盟。該機構于去年年底推出了《歐洲綠色協議》,給IMO的減排行動施加了更多政治壓力。歐盟的主要政策提案之一是將航運業納入歐洲排放交易系統,這無疑將使IMO有關市場型措施的討論變得更加復雜。
 
未來航運業需要適應更加嚴格的溫室氣體減排法規,這些法規可能會進一步推動行業向減速航行、替代燃料以及高效技術的應用轉換。從商業角度來看,日益嚴格的性能標準對新舊船競爭力的影響不容小覷,船舶能不能經得起未來考驗非常重要,設計新船時尤其需要考慮到這一點。
 
生物污損
 
盡管溫室氣體和其他廢氣排放是航運業當前面臨的核心環保問題,但必須注意的是,其他類型的環境問題也正在變得越來越普遍,并且吸引到了監管機構和政策制定者的關注。
 
隨著壓載水管理公約的實施,人們越來越強烈地認識到經由船體傳播的外來入侵物種也需要得到處理。因此,IMO已經開始審查并且很有可能會加強現有的船舶生物污損管理指南。這項工作預計很快(極有可能在2025年之前)就會產生成果——制定出強制性法規,也許會以要求達到某種 “船體清潔度”的形式實施。
 
塑料垃圾
 
塑料污染也是一大急需處理的全球性環境問題。IMO已經通過了一項全面的行動方案,并計劃在2025年之前完成所有行動。對于大多數船舶而言,這些行動預計不會對船舶造成重大直接影響,因為船上本來就絕對禁止將包括塑料在內的垃圾排入海洋。遺失的漁具將是一個需要關注的重點領域,但對于商船運輸來說也不是問題。不過,是否可將船舶灰水視為微塑料的潛在來源目前仍然存在疑問。關于船舶是不是塑料垃圾的一種重要來源,現在還無法下定論,但我們應該認識到,為解決這一問題而制定的任何法規都可能對某些航運領域產生潛在的重大影響。
 
水下噪音
 
由于人們擔心船舶噪音可能對廣泛的海洋生物產生不利影響,因此解決水下噪音問題很早就已被IMO納入議程。相關的IMO指南早在2014年就已發布,一些成員國在參與研究和知識建設方面尤為活躍。盡管目前國際海事組織對該議題還處于監測研究的階段,但成員國提出一些針對特定地區的控制措施提案也不無可能。這些提案可能包括降低航速(因為通常船舶航速越低,產生的噪音也越小)、制定噪音排放標準等等。從航運的角度來看,第一種選擇應該相對容易實現,而后者可能更具挑戰性。
 
編譯自Hellenic Shipping News 編輯來源: 中國船檢

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