我國電動汽車發展現狀分析

文章來源:中宏國研課題組碳交易網2020-05-26 15:00

 
我國電動汽車發展現狀分析
 
隨著汽車保有量的增加,汽車廢氣排放所帶來的環境問題和對石油資源的過度消耗所引起的能源問題日益嚴重。電動汽車采用電能作為動力來源,而電能的獲得方式多樣并且對環境產生的副作用極其有限。同時,電動汽車完全可以擺脫對石油等非再生能源的依賴,而且能逐步實現對大氣的零排放。因此,發展資源節約型和環境友好型的電動汽車無論是從汽車行業的發展,還是從人類社會的發展都變得勢在必行。目前我國已出臺了許多政策,扶持和引導電動汽車的快速發展。
 
(一)產業規??焖僭鲩L
 
近些年,我國電動汽車產銷量持續高速增長,穩居世界首位。2011年開始,我國電動汽車開始快速起步,2011-2018年產銷年均增長率達到90%以上,呈爆發式增長。2018年我國電動汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中,純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛,比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。2018年我國電動汽車產量已占到當年汽車總產量的4.6%,電動汽車銷量占到當年汽車總銷量的4.5%。
 
(二)技術水平不斷提升
 
我國電動汽車電池能量密度逐步提升,汽車續航里程顯著提升。目前,我國電動汽車主流車型續航里程已經達到300公里,一部分車型的續航里程已經在400公里以上。如,2015年電動汽車基本以續航在200公里左右,甚至不足200公里的北汽EV160、北汽EV200、江淮iev4等為主要車型;2016年電動汽車續航就提升到250-300公里,吉利帝豪EV、比亞迪秦EV相繼上市;2017年電動汽車續航提升到350公里以上,年底甚至有續航400公里的車型問世;2018年電動汽車續航400公里以上明顯增加,即將上市的比亞迪唐EV已將電動汽車續航拉升進了500公里的門檻。同時,相關材料顯示,我國龍頭企業的動力電池單體能量密度達到250瓦時/公斤以上,動力電池系統成本在1.2元/瓦時。隨著電池產業規模的不斷擴大及新興技術應用加快,動力電池的能量密度不斷提升,成本持續下降。
 
(三)配套環境逐步優化
 
我國電動汽車充電網絡正在逐步優化。2010年初,我國的電動汽車充電樁數量僅有1000個左右,而到了2018年底,我國的電動汽車充電樁數量已經達到了近73萬個,增速明顯。截至2018年底,全國共建成公共充電樁30萬臺,其中交流充電樁19萬臺、直流充電樁11萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。與2017年底數據相比,2018年公共類充電樁新增8.6萬臺。2018年月均新增公共類充電樁7154臺,2017年月均新增公共類充電樁6054臺,增速提高18.2%。新用戶私人樁安裝率接近80%,充電運營的主要盈利來自服務費、電力差價和增值服務三個部分。同時,充電運營公司形成集聚效應,截止到2018年底,30萬臺公共充電基礎設施中,特來電運營12.1萬臺、國網運營5.7萬臺、星星充電運營5.5萬臺、上汽安悅運營1.5萬臺、中國普天運營1.4萬臺,這五家運營商占總量的87.2%,其余的運營商占總量的12.8%。
 
(四)配套政策落實完善
 
政府相關政策逐步落地,電動汽車補貼執行到位。2018年純電動乘用車的補貼向高能量密度、長續航里程傾斜,同時,補貼的退坡機制施行,中央政府再次安排接力政策,出臺《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(“雙積分”政策),規定傳統能源乘用車企業需考核新能源汽車積分,公司積分不足時可通過自行生產新能源汽車產生積分或購買新能源積分等方式進行抵償。自2018年國家新能源汽車補貼新政執行后,全國各省市紛紛出臺了相關新能源汽車補貼政策。如,廣東、廣州、河南、海南、云南、青海新能源汽車均按中央標準1:0.5補助;上海插電式混動車按中央1:0.3給予補助,純電動和燃料電池車按中央1:0.5補助;西安非公共服務領域的單車按中央1:0.3補貼,公共領域按中央標準1:0.5補助;武漢按新能源汽車軸距大小給予50%和20%補貼等。
 

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