多地積極打造,我國海上風電母港怎么建?

文章來源:中國能源報韓逸飛2020-09-14 12:26

核心閱讀
 
歐洲建設海上風電母港主要目的是鎖定項目資源,減少供貨不足導致的施工等待時間,提升整個產業鏈的運轉效率。而我國的海上風電母港,實際上更像是產業園區,地方政府更看重企業入駐所帶來的產業鏈集聚效應。
 
目前,江蘇省如東與射陽兩個相距兩百余公里的縣域,正成為風電產業鏈的“新引擎”:南通(如東)風電母港裝備產業基地已經揭牌,規劃建設“華東領先的百億級海上風電產業園區”;同期,射陽正在打造建設“國際海上風電產業新城”,規劃年產值千億元。兩地產業布局雖略有差異,但都瞄準了海上風電母港這一目標。
 
記者了解到,海上風電母港建設雖然轟轟烈烈展開,但對于有沒有必要建,應該怎么建,業內仍眾說紛紜。
 
多地積極打造海上風電母港
 
近年來,我國海上風電裝機量實現跨越式發展,“十三五”海上風電裝機目標提前超額完成。在“搶裝”效應帶動下,港口在促進產業鏈集成,邁向“深遠海”方面發揮著越來越重要的價值,在海上風電產業發展中扮演著日益重要的角色。
 
目前,廣東陽江、廣東揭陽、浙江舟山六橫、江蘇如東、江蘇射陽、山東蓬萊等地紛紛在海岸線孕育海上風電母港,希望打造比肩丹麥埃斯比約港的世界領先的海上風電母港。
 
不過,有業內人士告訴記者,當前,我國的海上風電母港,更多是出于地方政府招商引資的意愿,并非產業發展水到渠成的結果。
 
“我國所謂的海上風電母港,實際上更像是產業園區,地方政府看重企業入駐所帶來的產業鏈集聚效應,以及源源不斷帶來的就業、稅收等可持續收益。”上述業內人士說。
 
在中國可再生能源學會風能專委會秘書長秦海巖看來,海上風電母港需要做到“產、學、港、研、服”為一體:產,即匯集整機制造商、大部件制造商、通用部件制造商;學,即擁有高校分校與實踐基地、風電人員培訓中心、國際交流基地;港,即繼續擴大港口面積,并完善周邊配套;研,即建立測試與實驗研究基地、數據監控與分析中心;服,即強化運維服務、設立物流中心、搭建第三方海上項目服務基地以及金融中心。只有做到這五方面,才能稱得上是真正的海上風電母港。
 
面臨后“搶裝”時代考驗
 
顯然,打造真正的海上風電母港,我國仍需走過較長的探索期。打造一個風電母港對于港口的要求不僅在于地理位置、港口水深、洋流流向、通航時間等地理“硬條件”,對風電母港所處地區的海上風電產業鏈也有更高的要求。
 
易渡(武漢)咨詢服務有限公司負責人宋燕華表示,想要打造我國的風電母港,首先,要明確行業是否真的有需求。當前市場處于“搶裝期”內,2022年后,我國海上風電將不再有國家補貼,與此同時,地方補貼政策尚不明確。所以,一旦受補貼退坡影響,裝機量下降,風電母港建設的必要性將大打折扣;其次,風電母港作為經濟類基礎設施成熟板塊,屬于長久資產,需要5-10年時間才能收回成本,“搶裝期”過后,風電母港的使用率很可能下降;最后,從現實來看,當前風電母港的建設投資回報風險仍然較大。
 
采訪中,一位從事海上風電研究的專業人士向記者透露,歐洲建設海上風電母港主要目的是鎖定項目資源,在港口儲備設備,減少因供貨不足而導致的施工等待時間,提升整個產業鏈的運轉效率。比如,丹麥埃斯比約港、德國不來梅哈芬港、英國赫爾港、荷蘭埃姆斯哈文港等世界領先的風電母港,都建立在這些歐洲國家成熟的海上風電產業體系的基礎之上。而國內海上風電母港的“產業鏈基地模式”則與歐洲明顯不同。
 
“我國當前海上風電供應鏈尚未成熟,母港的建設主要服務于大型制造基地,吸引產業鏈聚集,長期來看,很難充分降低風電場的海上物流時間。”該人士說。
 
探尋中國特色風電母港建設模式
 
越來越多的風電母港沿著我國廣闊的海岸線布局,從地圖上看,陽江、揭陽、蓬萊等地已在建設之中,陽江力爭到 2030 年形成“面向世界的海上風電母港”;揭陽建成國內最大的7萬噸級泊位風電專業碼頭,通航能力380萬噸;蓬萊則利用了原有的兩個5萬噸級大件碼頭,打造北方最大風電母港。
 
那么,又該如何打造適應中國風電產業需要,具有中國特色的海上風電母港?
 
上述從事風電研究的專業人士表示,想建好風電母港,就要做到科學發展,加強統籌協調,制定出經得起考驗的海上風電母港發展規劃,減少風電企業在運維方面不必要的重復投入,才能真正凸顯風電母港的價值。
 
“風電母港的發展,代表著我國海上風電業的區域競爭正從風電場開發、風機制造環節向產業鏈下游延伸。” 宋燕華指出,“未來我國海上風電將不斷向深海探索,海上風機的質量和體積越來越大,運輸困難度不斷提高。所以,需要以風電母港為圓心,提升整個產業鏈效率,共同解決市場難題。”

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